9月4日至7日，郑州工务机械段圆满完成瓦日线平顺站至红旗渠站间太行山隧道全段钢轨贯通打磨作业。这是该隧道 2014年开通运营以来首次实现全段钢轨系统性打磨整治，彻底消除了长期积存的钢轨设备隐患，为瓦日线运输安全畅通夯实了设备基础。

瓦日线太行山隧道全长 18 公里，因隧道空间密闭、洞内煤粉堆积，钢轨打磨作业产生的粉尘难以扩散，极易造成打磨车发动机熄火、作业人员缺氧等安全风险，施工组织难度大、安全压力高，开通十二年以来始终未开展全段钢轨打磨作业。随着运营年限增长，隧道内钢轨表面磨损、擦伤等病害逐步累积，全段打磨整治、消除设备短板已迫在眉睫。

为破解长大密闭隧道钢轨打磨这一技术难题，中国铁路郑州局集团公司将此项工作列为年度重点攻坚任务。9月2日，工务部牵头组织召开专题研讨会，经过近4小时研讨论证，制定轨道车应急救援、氧气瓶配备、隧道洒水降尘等11项硬性安全保障措施，并明确郑州工务机械段维修四车间作为施工主体。

接到任务后，郑州工务机械段段长、党委书记靠前指挥，第一时间到现场踩点，聚焦洞内扬尘控制、空气质量实时监测、设备运行状态盯控等核心环节开展风险研判。他们坚持问题不过夜，于9月3日前调集空气滤芯、防尘面具、有害气体检测仪等全套防护物资，连夜运送至红旗渠站打磨车驻地。物资到位后，立即组织对打磨车开展7小时全方位检修保养，完成全车滤棉、滤网更换及各类关键部件调试，全面夯实设备运用基础。

9月4日施工正式开启后，该段坚持“边推进、边监测、边优化”的动态管控模式，在打磨作业过程中实时盯控设备运行状态，判钢轨磨耗情况，动态调整打磨参数。该段在率先完成隧道东端 6.8 公里区段打磨后，组织技术人员结合现场采集数据以及钢轨实际打磨效果，针对性优化西端11.2公里区段的打磨参数，采取“小步快跑、多遍精磨”的作业工艺，严格控制打磨深度与进给速度，全力保障每一米线路打磨质量达标。该段还摒弃“一遍成型”的施工思路，于9 月 6 日、7 日又两次开展全隧道贯通打磨，再次对病害集中的薄弱区段进行重点补强，确保线路平顺度。

此次任务的圆满完成，不仅验证了长大密闭隧道钢轨打磨技术的可行性，也为后续类似环境下的大型养路机械作业积累了宝贵经验，同时标志着瓦日线设备维护水平迈上新台阶，为铁路大动脉的安全畅通提供了坚实保障。（赵涛、祁映辰）