获悉，欧洲四季度航空燃油将面临供应缺口，即便其正转向包括韩国在内的遥远供应商――分析师和航运数据显示，韩国9月对欧洲的航空燃油出口将升至四年高位。

自半年多前伊朗战争爆发、冲击中东供应并切断欧洲约一半航空燃油进口以来，欧洲一直从尼日利亚、美国和加拿大等国增加航空燃油进口。

随着中东紧张局势升级，欧洲仍高度暴露于进一步供应中断的风险之中。咨询机构Energy Aspects预测，欧洲四季度航空燃油缺口将达51万桶/日，而美国和亚太地区则分别过剩1.8万桶/日和41.9万桶/日。三季度趋势大致相同。

运流数据显示，韩国9月成为欧洲航空燃油的最新大来源地。大宗商品情报公司Kpler数据显示，9月迄今为止欧洲从韩国进口的航空燃油为12.9万桶/日，为2022年10月以来最高。LSEG数据也显示类似规模。

市场情报公司Sparta Commodities大宗商品主管詹姆斯・诺埃尔-贝斯威克表示，由于欧洲预计仍将短缺航空燃油，其进口将继续。

航空燃油是所谓中间馏分油的一种，后者还包括柴油和粗柴油。欧洲柴油本周触及纪录高位，走势强于亚洲柴油市场。

诺埃尔-贝斯威克补充称，亚洲与欧洲基准价差不断扩大，使向欧洲出口的利润更高。

欧洲航空燃油库存下降

来自韩国的进口激增之际，库存正处于低位。截至9月10日当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)炼油和储存中心独立持有的库存降至七年最低。

亚洲是欧洲航空燃油的摇摆供应商，交易员通常在判断套利――即两地相对价格――有利可图时转向亚洲。Kpler数据显示，去年平均月度出口量为150万桶。

政府数据显示，韩国7月航空燃油产量创七年新高，接近1389万桶，出口量则达到三年半高位。

炼厂原油加工率上升推动了产量增长，交易员预计8月原油加工量将强于7月。临时政府数据显示，7月炼油加工量为270万桶/日，较6月增长16%。